30 août 2026

Séance du comité central 12 août

Les températures ne sont pas les seules à échauffer les esprits…

Service de presse ZPV :  Le 12 août 2026, les membres CC de la ZPV se sont retrouvés après les vacances d'été à l'hôtel Hirschen à Langnau pour leur 3ème séance. Mais mis à part le ralentissement du rythme des séances on ne peut pas vraiment parler de vacances car depuis l'assemblée des délégué·es nous ne nous sommes pas ennuyés une minute. A l'occasion de la discussion sur les priorités avec la direction AC le 18.08.2026, le président central ZPV Ralph Kessler et le secrétaire syndical SEV René Zürcher ont mis en avant trois thèmes principaux:

• Le soi-disant projet sur les engagements mixtes trafic régional / trafic grandes lignes dans la région ouest qui n'a jamais fait l'objet d'une communication.
• Les engagements AC FK dans le trafic grandes lignes: le projet s'est terminé à la fin juin et on est tout simplement passé à la situation actuelle. Les engagements ne sont pas réfléchis jusqu'au bout et l'application laisse à désirer. La ZPV va exiger une pause dans le processus, suivie d'un état des lieux, afin de clarifier quelles sont exactement les tâches des AC FK dans le trafic grandes lignes et où ces collaborateurs·trices doivent être affecté·es.
• Nous constatons en outre une fois de plus que les tours de service sont modifiés pendant les absences telles que les vacances ou les jours libres. Nous aimerions mentionner très clairement le droit de ne pas être joignable pour le personnel en dehors du temps de travail selon l'article 61, al. 3 de la CCT. De telles modifications dans les tours tombent sous le sens du risque entrepreneurial des CFF et le personnel n'est aucunement tenu de consulter les modifications des tours en dehors des heures de service. Les CFF devraient depuis mars 2023 réviser l'aide-mémoire PEP sur les délais de répartition, toutefois ceci n'a pas encore été fait à ce jour. 

  

Affaires actuelles ZPV: l'introduction du nouvel outil de répartition «IVU.rail» a été repoussée du changement d'horaire de décembre 2027 à celui de décembre 2028. Ceci afin de réduire quelque peu la pression. Nous sommes toujours d'avis que ce changement ne devrait pas être effectué lors d'un changement d'horaire, étant donné qu'alors les trains sont remisés dans d'autres endroits et qu'une défaillance du système juste à ce moment impliquerait des restrictions massives dans l'exploitation.

Sur le thème de la violence dans les trains, il y a eu le 13.08.2026 une nouvelle table ronde à laquelle les CFF étaient également invités. Ce thème est d'autant plus brûlant que le 25 juillet 2026, dans un train régional BLS (ligne S4) entre Hasle-Rüegsau et Berthoud, il s'est produit un événement lors duquel des coups de feu ont été tirés. Contrairement à l'Allemagne où des mesures concrètes sont saisies, les CFF ont une position encore très passive. Nous attendons que les choses bougent pour notre sécurité, mais en vain.

Dans le projet «Processus de départ orienté vers la clientèle» (KOA) il y a eu un nouveau sounding board. Il en est ressorti que la vague de chaleur n'indispose pas seulement le personnel et les voyageurs mais aussi nos outils de travail car en cas de canicule nos téléphones de service ont besoin de plus de temps pour transmettre les données des assistant·es clientèles aux mécanicien·nes de locs. De plus il s'est avéré qu'en cas de dérangement au niveau de KOA, l'appel de groupe devenait compliqué, c'est pourquoi une solution de secours a été introduite, avec laquelle les assistant·es clientèle se trouvent dans le train à l'heure du départ et c'est le·la mécanicien·ne qui décide de partir. Suite à des discussions intensives il s'est avéré que les membres CC ne sont pas d'accord avec cela et qu'ils exigent que la solution de secours fasse l'objet d'une nouvelle réflexion. Dans toute l'Europe nous sommes les seuls à déléguer au personnel des locs la fermeture des portes dans les trains accompagnés du trafic grandes lignes. 

Rapports : des rapports des sections, nous avons appris que cette année encore la situation avec les bagages et les vélos a donné lieu à de grands défis durant la période des vacances car les directives en matière de sécurité (par exemple les trajets à travers les tunnels de base du Lötschberg et du Saint-Gothard ou les chemins de fuite) doivent être respectées. Malheureusement, tous les chefs de team ne comprennent pas l'importance du stress pour nous dans de tels moments et ils font des reproches au personnel concerné au lieu de le soutenir. Après notre intervention, la direction KBC a décidé de renoncer aux feedbacks demandés par les chefs de team dans le cadre du projet de développement chef AC. Ceci a été reçu très positivement par le personnel concerné. Au RhB les bases ont été définies pour l'événement pour les membres ZPV RhB du 17 décembre 2026 à Davos. Les participants peuvent se réjouir d'ores et déjà d'une journée intéressante. Le comité régional a avancé beaucoup de thèmes pour les prochaines négociations sur la CCT d'entreprise. Après une mise à jour en juin, l'appli Afe pour l'autorisation de départ ne fonctionne soudain plus car tout à coup, il est possible d'envoyer plusieurs fois l'autorisation de départ malgré le signal fermé. On est tout de suite revenu à la bonne vieille méthode (boitier, signe de la main, poste de communication). On travaille à la résolution du problème. Aussi bien dans les rapports des CFF que dans celui du RhB on part du principe que l'offre transfrontalière «Pass Jeune Grand Est sans frontière» occasionne maintes difficultés lors des contrôles. On souhaite qu'à l'avenir de telles offres soient mieux réfléchies et examinées aussi en regard des conflits possibles qui pourraient être engendrés (analyse des risques).

Application des BAR 2026 / 2028: des discussions intensives concernant l'accord complémentaire sur les temps pour les travaux accessoires montrent clairement que les membres CC veulent une nouvelle réflexion au sujet de ce document étant donné que jusqu'ici la comptabilisation correcte des temps pour les travaux accessoires, supplément de temps inclus (lorsque ceux-ci se produisent à la fin d'un tour suite à un retard), n'est pas garantie.

Les CFF ont procédé à des mesures des temps lors des contrôles finaux. Cependant étant donné que le temps nécessaire aux voyageurs pour descendre du train n'a pas été pris en compte nous ne sommes pas d'accord avec ces mesures. La ZPV également a fait des mesures et a obtenu des résultats différents. De notre point de vue les chiffres des CFF ne sont pas représentatifs et ils sont erronés. Pour cette raison le CC a décidé de continuer d'appliquer la réglementation actuelle – le cas des duplex TGL devrait être intégré dans les BAR en tant qu'adaptation rédactionnelle.  

Honneurs: Matthias Müller a donné sa démission en tant que président de section de la section ZPV Säntis-Bodensee, 

de même qu'Ueli Eggenberger en tant que représentant de la jeunesse ZPV. La ZPV remercie ces deux collègues pour leur grand engagement et leur souhaite plein succès pour l'avenir.

Dans toute la Suisse les gens se préparent pour la journée d'action contre la violence dans les transports publics du 3 septembre 2026. Les sections ZPV Luzern, Bern, Olten, Genève et Zürich également. Nous espérons pouvoir compter sur un grand nombre de participants ainsi que sur un bon écho dans les médias.