RIUNIONE DEL CONSIGLIO DIRETTIVO 27 febbraio
Servizio stampa ZPV : Il 27 febbraio 2026 il Comitato centrale ZPV si è riunito all’Hotel Hirschen di Langnau nell’Emmental per la prima seduta del Comitato centrale del 2026. I prossimi colloqui sulle priorità con la direzione KBC sono stati fissati per il 1° aprile 2026.
Dagli attuali argomenti trattati dallo ZPV sono emersi i seguenti punti chiave: al momento non è ancora certo se la «Pianificazione integrata della produzione (IPP)» potrà effettivamente essere introdotta con il cambio di orario 2027/2028.
Sembra che anche ai livelli più alti si sia ormai preso atto del fatto che il tema della «violenza sui treni e contro il personale dei trasporti pubblici» sia più attuale che mai, alla luce dei drammatici eventi degli ultimi mesi. Di conseguenza, i partner sociali sono stati invitati a partecipare a una tavola rotonda il 13 agosto 2026. Per la ZPV è molto importante ricordare che la Carta della sicurezza non è solo un documento, ma deve tradursi in misure urgenti.
L'introduzione del «processo di partenza orientato alla clientela (KoA)» risale ormai a circa un trimestre fa. A parte due gravi disservizi verificatisi poco dopo il cambio di orario, il processo funziona piuttosto bene. L'accettazione da parte del personale non è ovunque uguale e in alcuni luoghi si percepisce sensibilmente una certa demotivazione. Il fatto che la chiusura delle porte non sia più di competenza del personale di bordo viene messo in discussione in modo critico e il piano di ripiego viene percepito come poco pratico.
Inoltre, durante i turni accompagnati si sono verificate alcune situazioni spiacevoli, soprattutto perché un caposquadra, oltre all’accompagnamento da parte del KoA, ha controllato i collaboratori e le collaboratrici in merito al materiale trasportato. A parte questo, tuttavia, la gestione dei turni sotto la supervisione del KoA procede ormai in modo piuttosto stabile e il processo si è ormai consolidato tra i collaboratori e le collaboratrici. Il fatto che il cartellino giallo sia stato sostituito dall’app KoA viene percepito come un cambiamento positivo. L'introduzione del sistema KoA sui treni a trazione autonoma è prevista a livello nazionale a partire da dicembre 2028. Il fatto che alcuni treni della serie ICN dotati di un dispositivo antipizzicamento difettoso o mal regolato siano ancora in servizio è oggetto di un attento monitoraggio ed è stato segnalato alle autorità competenti. Tuttavia, finora poco è cambiato: questi treni sono ancora autorizzati a circolare senza accompagnatore, sebbene la situazione sia simile a quella prevalente prima dell’incidente avvenuto a Baden (AG) il 4 agosto 2019.
Il progetto «Ulteriore sviluppo della CKB» è stato affrontato in diverse relazioni delle sezioni. Nonostante un precedente intervento della ZPV presso André Wenzler, i colloqui strutturati si svolgono al termine di turni completi. La situazione è resa ancora più complessa dal fatto che la gestione e l’attuazione del programma variano da una sede all’altra. Si constata inoltre che le domande poste non riguardano tutti i membri del personale treno. La ZPV seguirà da vicino le conseguenze derivanti dai risultati dei test.
Per quanto riguarda il «catalogo delle rivendicazioni FQ / gruppo specializzato FQ», il 6 gennaio 2026 si è tenuta una riunione con i collaboratori del settore FQ (rilevamento delle frequenze). I collaboratori, tuttavia, non erano affatto d'accordo con lo svolgimento della riunione, e il risultato di questo catalogo delle rivendicazioni, elaborato con grande impegno, si è rivelato deludente su tutta la linea.
Le relazioni delle sezioni hanno dato nuovamente adito a intense discussioni. Per alcuni problemi è stato possibile elaborare soluzioni in loco, mentre altre questioni saranno portate dal presidente centrale Ralph Kessler alle prossime riunioni. Tra le altre cose, è stato criticato il fatto che con l’FVP, ora collegato allo Swisspass, siano visibili anche i dati personali dei collaboratori. Sono state elaborate congiuntamente misure adeguate. Inoltre, si osserva sempre più spesso che la gestione dei bagagli sui treni lunghi 400 metri, accompagnati da un solo membro del personale di bordo, sta diventando sempre più difficile. Situazioni così complesse non possono essere risolte da una sola persona a bordo del treno.
Negoziati BAR: attualmente i testi per le BAR sono in fase di revisione; successivamente saranno tradotti dal servizio di traduzione delle FFS e infine rielaborati nuovamente dal SEV. Fa fede la versione tedesca. Questo principio è sancito nelle BAR. I testi devono essere redatti in modo fedele alle delibere, il che è molto importante. In vista della votazione, prevista per aprile 2026, ai documenti verrà allegato un opuscolo. Le votazioni saranno seguite dalla Commissione di verifica della gestione (CVG). Una condizione per poter approvare le BAR era il rinnovo dell’accordo relativo al doppio accompagnamento.
La questione è stata discussa in una prima riunione del 26.02.2026 con la nuova responsabile del KBC, Lea Meyer. A questo proposito, ci si chiede a partire da quando un treno sia soggetto alla regola delle 22 ore. A nostro avviso, la risposta è chiara: non appena il treno supera la soglia delle 22 ore durante il suo percorso. Inoltre, l’obiettivo è definire chiaramente cosa si intenda per «treno critico» o «area critica».
Passiamo ora agli aspetti positivi: durante le festività, la ZPV ha ringraziato tutte le persone che hanno reclutato nuovi membri per il loro impegno inviando loro buoni per il cinema. . Questo gesto è stato molto apprezzato dai destinatari. Dopo i fantastici eventi dell'autunno 2025, attendiamo con impazienza gli eventi riservati ai soci e alle socie ZPV di quest'anno, che potete già segnare in agenda: l'evento ZPV FFS si terrà il 2 ottobre 2026 e l'evento ZPV RhB il 17 dicembre 2026.